|
|
Ходовая часть КД-35 и КДП-35
Регулировка осевого зазора в направляющем колесе. Если продольное перемещение направляющего колеса на оси превышает 1,5—2 мм, необходимо уменьшить осевой зазор, удаляя для этого часть регулировочных прокладок. Вначале ослабляют затяжку контргайки стопорного болта на наружном кронштейне каретки направляющего колеса, а затем затяжку и самого болта. Для доступа к регулировочным прокладкам отгибают край замковой шайбы, вывертывают торцовый болт и снимают замковую и ограничительную шайбы. Удалив регулировочные прокладки, устанавливают на место ограничительную шайбу и затягивают торцовый болт, сдвигая тем самым кронштейны вплотную к колесу. Вывернув затем торцовый болт, замеряют расстояние от торца оси до торца кронштейна и устанавливают регулировочные прокладки, общая толщина которых на 0,3—0,6 мм больше, чем замеренное расстояние. После этого ставят на место ограничительную и замковую шайбы, затягивают и контрят торцовый и стопорный болты.
После регулировки осевого зазора в направляющем колесе следует проверить и при необходимости отрегулировать зазор между направляющими планками на кронштейнах и вертикальными полками швеллеров тележки. Для этого сдвигают всю каретку направляющего колеса до упора в вертикальную полку внутреннего швеллера и замеряют зазор. Если он окажется больше 2,5 мм, под наружную планку дополнительно устанавливают стальные прокладки, общая толщина которых на 2,5 мм меньше, чем замеренный зазор.
В тракторах последних выпусков по торцам ступицы колеса установлено по одной упорной шайбе, а в отверстии ступицы — стальные втулки с опорными буртами.
Проверка и регулировка осевого зазора в катках. Для проверки состояния опорных катков очищают тележки гусениц от грязи и наезжают ведущим и направляющим колесами одной стороны трактора на прокладки, чтобы гусеница, провисая, отошла от катков. Осевой зазор проверяют, перемещая каждый каток руками вперед и назад и одновременно поворачивая его. Если зазор на ощупь превышает 2 мм, каток снимают для осмотра и уменьшения зазора до 1 мм путем установки под каждую упорную шайбу дополнительно двух-трех (не более) регулировочных прокладок толщиной 0,2 мм.
При значительном увеличении зазора в катке и невозможности уменьшить его регулировочными прокладками необходимо заменить изношенные детали (упорные шайбы и чашки). Заменяют и сальники в случае их износа или повреждения.
Устанавливая кронштейны катка на тележке, необходимо избегать их перекоса и, затягивая постепенно болты кронштейнов, не допускать тугого вращения катка. По этой причине, а также из-за недостатка смазки обычно происходит нагрев катков при работе трактора.
У тракторов более поздней конструкции осевое перемещение оси катка ограничено опорными фланцами, привернутыми болтами снаружи к его кронштейнам. Для уменьшения осевого зазора до 1 мм снимают часть картонных прокладок из-под опорных фланцев. Во избежание течи масла необходимо оставлять под каждым фланцем не менее одной прокладки. Если осевой зазор, вследствие значительного износа фланцев, не может быть уменьшен до 1 мм, фланцы крепят к кронштейнам неизношенной стороной, установив предварительно при помощи прокладок нужный зазор. Осевой зазор в поддерживающем катке не должен превышать 1 мм. При увеличении зазора снимают крышку катка и удаляют часть прокладок, установленных между крышкой и катком.
Проверка и регулировка натяжения гусениц. При нормальном натяжении гусеничной цепи ее можно приподнять над поддерживающим роликом на 3—4 см, пользуясь ломиком. Правильность натяжения гусеницы можно проверить также по величине провисания ее верхней цени, для чего между направляющим колесом и поддерживающим роликом на шпоры гусеницы кладется прямая планка. Величина наибольшего провеса, замеренная по линейке от планки до шпоры, должна быть в пределах 4—6 см. Натяжение гусеницы рекомендуется проверять и при необходимости регулировать не реже, чем через 100 часов работы трактора.
Для подтяжки гусеницы вначале следует отпустить стопорный болт, удерживающий регулировочную гайку от проворачивания (у некоторых тракторов нужно вывернуть два болта, крепящих фланец гайки к соединительной планке каретки). Затем, отвертывая регулировочную гайку, отодвигать направляющее колесо вперед до тех пор, пока натяжение гусеницы не станет нормальным. При этом надо помнить, что чрезмерное натяжение гусеницы приведет в дальнейшем к повышенному износу ее шарниров, а также подшипников направляющего и ведущего колес.
Если при натяжении гусеницы передние концы кронштейнов направляющего колеса выйдут за пределы швеллеров тележки (вследствие значительного износа в шарнирах гусеницы), необходимо удалить из гусеницы одно звено. Для этого требуется, навертывая регулировочную гайку, передвинуть направляющее колесо назад на 100—110 мм и расцепить гусеницу. Затем, удалив одно звено, вновь соединить концы гусеницы пальцем, зашплинтовать палец, отрегулировать, как указано, натяжение гусеницы и законтрить регулировочную гайку.
Для удлинения срока службы втулок и пальцев узкой гусеницы трактора КДП-35 рекомендуется после одностороннего износа втулок на 2—2,5 мм перепрессовать втулки и пальцы, повернув их на 180°. При разборке гусеницы пальцы выбивают накатанным концом вперед, а при сборке забивают вперед гладким концом.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
