|
|
Кривошипно-шатунный механизм трактора ДТ-54
Признаками, которые вызывают необходимость в разборке, осмотре деталей и регулировке дизеля Д-54, являются: снижение мощности, сопровождающееея обычно повышенным расходом картерного масла и сильным дымлением, уменьшение давления масла в масляной магистрали и появление ненормальных стуков.
Если дизель сильно дымит, а картерное масло быстро выгорает, следует проверить состояние поршневых колец.
Перед выемкой поршня необходимо тщательно очистить от нагара верхний пояс гильзы цилиндра, что позволит поршню легко выйти из цилиндра. Нельзя выталкивать поршень из цилиндра, ударяя по нижней головке шатуна, так как при этом могут получиться забоины на плоскостях разъема и поверхности постели под вкладыш.
Поршневые кольца заменяют, если зааор в замке кольца, поставленного в гильзу, больше 3 мм, а зазор между кольцом и поршневой канавкой по высоте превышает 0,3 мм.
Кольца устанавливают канавкой вверху верхнее (первое) кольцо должно иметь хромированную поверхность. Работавшие поршни нужно ставить в те же гильзы цилиндров, в которых они работали.
Поршни необходимо заменять, если:
а) зазор по высоте между верхней канавкой и новым компрессионным кольцом превышает 0,3 мм;
б) зазор между юбкой поршня и гильзой превышает при положении поршня в ВМТ: 0,4 мм для чугунных поршней; 0,55 мм для алюминиевых.
Для улучшения топливной экономичности двигателя Д-54 в конструкцию его деталей внесены некоторые изменения.
Поршни изготавливаются из алюминиевого сплава и имеют по три канавки высотой 3 мм под компрессионные кольца. Две канавки под маслосъемные кольца расположены так же, как и в старой конструкции. Длина поршневых пальцев 105 мм. На топливном насосе установлен валик с тангенциальным профилем кулачков. Такой насос регулируется на производительность 11,9—12,2 кг/час. Угол начала подачи топлива первой секцией по мениску в пределах 56—57° до ВМТ толкателя. Угол начала подачи топлива на двигателе — в пределах 15—19° до ВМТ поршня.
Вновь введенные узлы взаимозаменяемы с деталями старой конструкции.
В случае замены гильз цилиндров нужно заменить и резиновые уплотнительные кольца в блоке. Новые поршни перед установкой подбирают в соответствии с размерами гильз и по весу комплекта. Поршень и гильза должны быть одинаковой размерной группы. Вес поршней и шатунов обозначают двумя цифрами, из которых первая указывает сотни, а вторая — десятки граммов веса детали.
На заводе в двигатель устанавливают поршни только одной весовой группы. При ремонте допускается установка поршней двух смежных весовых групп и подбор шатунов с поршнями так, чтобы разница в весе у одного комплекта не превышала 50 г.
Клеймо размерной группы поршневого пальца нанесено на его рабочей поверхности диаметром 48 мм. Клеймо размерной группы отверстия под поршневой палец наносится на днище поршня. Перед запрессовкой пальца поршень нагревают в масле до 80—90°.
Со втулкой верхней головки шатуна палец соединяют без подбора, так как допусками при их изготовлении обеспечивается гарантированный зазор в пределах 0,025—0,055 мм. При замене втулки нельзя допускать зазор ниже 0,025 мм, так как это может привести к заеданий пальца во втулке и проворачиванию втулки в верхней головке шатуна.
Если двигатель остановлен из-за падения давления масла в магистрали ниже допустимого, то необходимо в первую очередь убедиться в правильности показания манометра, чистоте заборной сетки масляного насоса и исправности сливного клапана масляного фильтра. Только убедившись в исправности этих узлов, следует разбирать шатунные и коренные подшипники для проверки зазора в них.
Заводы выпускают двигатели с зазором: в шатунных подшипниках 0,08— 0,14 мм для вкладышей, залитых свинцовистой бронзой, и 0,09—0,15 мм для вкладышей из биметаллической ленты; в коренных — 0,09—0,15 мм для вкладышей, залитых свинцовистой бронзой, и 0,10—0,16 мм для вкладышей из биметаллической ленты. Если у работающего двигателя зазор превысит 0,5 мм при овальности шеек вала 0,15 мм, требуется перешлифовать шейки коленчатого вала и поставить вкладыши соответствующего ремонтного размера.
Условное обозначение заводского стандарта шеек коленчатого вала выбито на обработанной боковой площадке восьмой щеки. Если на этой площадке нет клейма, значит коленчатый вал имеет коренные и шатунные шейки первого стандарта. Если выбито клеймо ОК, то это значит, что коренные шейки имеют нулевой стандарт, а шатунные — первый стандарт.
Вкладыши ремонтных размеров пятого коренного подшипника имеют утолщенный задний бурт. Чтобы обеспечить зазор от 0,15 до 0,3 мм между торцом вкладыша и буртом коленчатого вала в случае незначительного износа бурта, допускается подрезка торцов вкладышей. Однако их нельзя подрезать до полного снятия свинцовистой бронзы на торце.
С января 1957 г. тракторные заводы выпускают двигатели Д-54 с вкладышами для шатунных и коренных подшипников из биметаллической ленты. Исключением являются установочные коренные вкладыши пятой опоры коленчатого вала. Их по-прежнему заливают только свинцовистой бронзой СБ-30.
Биметаллическая лента представляет собой стальную полосу с накатанным (вдавленным) на ее поверхности антифрикционным слоем из алюминиевого сплава АСМ.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
