|
|
Система смазки трактора ДТ-54
В дизеле применена комбинированная система смазки: часть основных деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием масла.
Масло подается под давлением шестеренчатым насосом. Все подаваемое масло очищается в фильтре двойной очистки, после чего поступает через магистраль к трущимся поверхностям деталей.
Для контроля давления и температуры масла служат манометр и дистанционный термометр. Приборы установлены на щитке. Нормальное давление масла в магистрали должно быть в пределах 1,7—2,5 кг/см2, а температура 70—80°, но не выше 90°. Фильтр двойной очистки масла смонтирован в литом корпусе, который состоит из отделения грубой очистки и отделения тонкой очистки. Фильтрующим элементом грубой очистки является металлический лснточно-щелевой элемент с длиной щелей 3,2 мм и шириной от 0,04 до 0,09 мм. Если в фильтре тонкой очистки применяется фильтрующий элемент АСФО-1, то в корпусе фильтра размещены три поршневых клапана.
Клапаны можно разбирать только в мастерских, имеющих специальное оборудование для контроля регулировки. После разборки клапаны должны быть отрегулированы на давление в начале открытия:
предохранительный клапан от 3 до 3,5 кг/см2
сливной клапан....... 2 - 2,5
клапан-термостат...... 1,5 до 1,8
В процессе работы двигателя регулировка предохранительного клапана и клапана-термостата нарушается редко. Регулировка сливного клапана может нарушаться из-за ослабления или поломки его пружины. Признаком ненормальной работы сливного клапана является резкое падение давления в масляной магистрали. Клапан можно отрегулировать непосредственно на работающем двигателе. Для этого при работе двигателя на минимальных даоротах вывертывают заглушку клапана, чтобы получить доступ к регулировочному винту. Для повышения давления масла в магистрали винт завертывают. Если давление не повышается, останавливают дизель для разборки и проверки клапана. После устранения дефектов запускают дизель и, отвертывая или завертывая винт, регулируют клапан, наблюдая за показаниями манометра.
На тракторах ДТ-54 последнего выпуска устанавливают масляные фильтры новой конструкции. В них фильтрующий элемент тонкой очистки АСФО-1 заменен реактивной масляной центрифугой ЦРМ.
В корпусе фильтра новой конструкции размещены два шариковых клапана - предохранительный и сливной. Клапан-термостат заменен краном-переключателем, который позволяет трактористу при необходимости включать или отключать масляный радиатор.
Момент открытия перепускного клапана регулируют на специальном стенде. Клапан должен открываться при разности давлений 3—3,5 кг/см3. После регулировки перепускного клапапа регулировочный винт закернивают, чтобы он не мог отвернуться во время работы дизеля.
Сливной клапан регулируют при работающем прогретом дизеле на давление в главной масляной магистрали 2—2,5 вг/см2; при этом температура масла должна быть не менее 70°. После регулировки винт стопорят контргайкой и закрывают глухой пробкой, которую пломбируют.
Фильтр новой конструкции можно устанавливать на двигателях Д-54 первого выпуска. Для этого необходимо сделать отверстие в блоке цилиндров (для слива профильтрованного в центрифуге масла) и установить масляный насос увеличенной производительности.
Предохранительный клапан у старого насоса регулируют на начало открытия при давлении масла 5— 5,5 кг/см2, а у насоса с повышенной производительностью — при давлении 6,5—7 кг/см2.
С 1954 г. на двигателях Д-54 устанавливают коленчатые валы с центробежной очисткой масла в полостях шатунных шеек. Центробежная очистка масла в полостях шатунных шеек уменьшает износ шатунных подшипников примерно в два раза. На новом коленчатом валу отсутствуют сверление в- пятой коренной шейке и фитиль, подводящий масло к переднему подшипнику главной муфты сцепления. Маховик для коленчатого вала с центробежной очисткой масла отличается от маховика старой конструкции положением установочного отверстия под винт для определения ВМТ первого цилиндра.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
