|
|
Кривошипно-шатунный механизм трактора С-80
Двигатель КДМ-46. Коленчатый вал балансируется на заводе высверливанием металла в противовесах, поэтому противовесы ни в коем случае нельзя снимать, переставлять или подвергать обработке.
В результате большого износа шеек коленчатого вала и баббитовой заливки шатунных и коренных подшипников между шейками вала и вкладышами образуются повышенные зазоры, которые можно обнаружить по глухим стукам в подшипниках, прослушиваемым при резком увеличении нагрузки. Повышенные зазоры в коренных и шатунных подшипниках можно определить также при нагрузке по резкому снижению давления масла в системе смазки.
Если износ шатунных или коренных шеек превышает 0,25 мм или если эллипсность шеек превышает 0,18 мм, коленчатый вал нужно перешлифовать. Осевой люфт коленчатого вала нового двигателя находится в пределах 0,1—0,5 мм. При увеличении люфта до 0,8 мм необходимо поставить новую упорную шайбу и кольцо.
Шатунные и коренные подшипники не имеют регулировочных прокладок, поэтому не подлежат регулировке при эксплуатации. В случае износа их следует заменить вкладышами ремонтного размера или перезалить баббитом старые.
Для снятия и установки вкладышей шатун двигателя не снимают. Вкладыши шатунных подшипников вынимают, проверяют и устанавливают после снятия нижнего картера. На бобышках под шатунный болт имеются клейма порядкового номера шатуна в комплекте.
При сборке шатун должен быть обращен бобышками с клеймами в сторону люков блока. Зазор между шатунными подшипниками и шейкой коленчатого вала у нового двигателя 0,04—0,1 мм. Гайки болтов шатуна следует затягивать ключом с плечом длиной 400 мм.
Коренные подшипники в случае износа перезаливают или заменяют новыми ремонтного размера. Как правило, заменяют все вкладыши одновременно, если только один из них вышел из строя.
На передних торцах опор блока, крышек и вкладышей выбиты метки. При сборке вкладыши следует устанавливать на старые места. Крышки коренных подшипников плотно сидят в пазах блока.
Заднюю крышку снимают съемником, остальные — при помощи ломика. Для снятия в задней крышке имеется резьбовое отверстие, в средней крышке— два сверления с торцов, в остальных крышках — отлитые в боковых стенках ребер углубления. Крышки подшипников снимают вместе с нижними вкладышами. Чтобы снять первый, третий и пятый верхние вкладыши, следует вставить в смазочные отверстия коренных шеек коленчатого вала штифты, головки которых должны выступать из коренной шейки вала на величину, несколько меньшую толщины вкладыша, и повернуть вал так, чтобы головки штифтов захватили вкладыши и вывели их из гнезд. Остальные вкладыши могут быть сняты при помощи медной выколотки с одновременным поворачиванием вала.
Для удержания коленчатого вала на месте при снятии вкладышей необходимо, чтобы задняя или одна из двух смежных с ней коренных крышек с вкладышами оставалась на месте. Перед сборкой подшипников вкладыши промывают и протирают насухо.
Вкладыши и крышки устанавливают по меткам. Метки на вкладышах и крышках должны быть обращены к передней плоскости блока. Для правильной установки вкладышей, плотного прилегания их к постелям и получения равномерного зазора между нижним вкладышем и коленчатым валом необходимо подложить листки тонкой бумаги с торцов между нижними вкладышами и коленчатым валом. Затем затянуть крышки подшипников так, чтобы вкладыши плотно сели на свои места. Отпустить гайки шпилек, снять бумагу, окончательно затянуть крышки коренных подшипников и зашплинтовать гайки.
Смена поршневых колец двигателя КДМ-46. Для смены поршневых колец надо спустить масло из картера двигателя, снять капот, головки цилиндров и нижний картер. Через зазор между гильзой и поршнем осмотреть верхние кольца.
После осмотра верхних колец снять нагар и зачистить уступ, образуются в верхней части гильзы в результате износа.
После снятия колец очистить поршневые канавки и кольца от нагара и промыть дизельным топливом. Новые кольца ставят так, чтобы их замки располагались в поршне один относительно другого под углом 120°. Поршни устанавливают в гильзы так, чтобы сферическая выемка на днище поршня была расположена со стороны привалочной плоскости пускового двигателя. Шатуны должны быть обращены бобышками с клеймами в сторону люков блока. Каждый комплект поршня с шатуном нужно устанавливать в свою гильзу.
После смены поршневых колец двигатель необходимо обкатать.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
