|
|
Пусковое устройство дизеля КДМ-46
Пусковое устройство дизеля КДМ-46 состоит из бензинового двухцилиндрового двигателя П-46, муфты сцепления, редуктора и механизма включения. Безотказная и надежная работа пускового устройства обеспечивается надлежащим уходом за ним, а также правильным и своевременным регулированием отдельных механизмов.
Регулировка зазоров клапанов пускового двигателя. Очистить и снять крышки люков клапанного механизма и кожуха муфты сцепления, вывернуть свечу первого цилиндра. Зазоры клапанов регулировать на прогретом двигателе.
При выключенном зажигании вращать заводной рукояткой коленчатый вал, пока на ходе сжатия в первом цилиндре метка ВМТ на маховике не совпадет с риской на стенке люка корпуса муфты сцепления. При этом толкатели первого цилиндра будут находиться в крайнем нижнем положении. Проверить щупом зазоры между торцами стержней клапанов и регулировочных болтов толкателей первого цилиндра. У прогретого двигателя зазор у обоих клапанов должен быть 0,2 мм.
Для регулировки зазора отпустить контргайку на регулировочном болте толкателя и, вращая его, установить нормальный зазор, после этого затянуть контргайку и вновь проверить зазор.
Повернуть коленчатый вал на 180°; при этом толкатели второго цилиндра займут крайнее нижнее положение. Отрегулировать зазоры клапанов второго цилиндра.
Регулировка карбюратора на минимальное число оборотов холостого хода. Завести пусковой двигатель и прогреть его. Ввернуть винт холостого хода до отказа и затем отвернуть его примерно на один оборот.
Винтом-ограничителем малого газа, расположенным на рычажке дроссельной заслонки, установить небольшое открытие заслонки. Вывинчивая или завинчивая винт-ограничитель малого газа и одновременно придерживая тягу регулятора, довести число оборотов двигателя до минимально устойчивых.
Дальнейшее уменьшение числа оборотов двигателя на холостом ходу осуществить поворачиванием винта холостого хода.
Регулировка регулятора пускового двигателя. Длина тяги, соединяющей рычажок дроссельной заслонки с рычагом регулятора, должна быть отрегулирована так, чтобы при полностью открытой дроссельной заслонке грузики регулятора немного расходились. Для регулировки необходимо рычажок дроссельной заслонки повернуть по часовой стрелке в крайнее переднее положение до упора, а рычаг регулятора установить также в крайнее переднее положение.
Длину соединительной тяги изменяют навинчиванием или свинчиванием наконечника с шаровым пальцем.
Максимальные обороты коленчатого вала двигателя регулируют изменением натяжения пружины регулятора, свинчивая или навинчивая гайку натяжного винта пружины. При навинчивании гайки натяжение пружины, а значит, и максимальные обороты двигателя увеличиваются и наоборот.
При работе пускового двигателя с нормально установленным регулятором число оборотов коленчатого вала на холостом ходу должно находиться в пределах 2800—3000 об/мин, при полной загрузке двигателя — 2520—2680 об/мин.
Магнето пускового двигателя. Для установки зажигания пускового двигателя на маховике нанесены две метки: одна — для установки магнето М10А (на тракторах, имеющих подогреватель воздуха), другая — для установки магнето М47Б. Так как у двухискрового магнето М47Б отсутствует дополнительный провод для питания центрального электрода подогревателя воздуха, то при установке подогревателя на дизель в зимнее время нужно вместо магнето М47Б поставить магнето М10А. Для этого необходимо после снятия с двигателя магнето М47Б установить между ускорителем магнето М10А и приводным валом пускового двигателя переходную муфту в сборе со втулкой, а между кронштейном и фланцем магнето М10А — переходный фланец с прокладкой.
После установки магнето присоединяют два провода, идущие к свечам пускового двигателя, и один провод, идущий к центральному электроду
подогревателя воздуха.
Смена масла в пусковом двигателе. Чтобы сменить масло в картере пускового двигателя, надо у прогретого двигателя отвернуть спускные пробки картера и дать маслу стечь. Ввернуть пробки обратно и для промывки картера залить в него смесь автотракторного масла АК-10 (50%) и дизельного топлива (50%) несколько выше нижней метки масломерной линейки. Завести, двигатель и проработать на малых оборотах 3 минуты, затем спустить смесь.
Залить в картер свежее масло до уровня верхней метки на масломерной линейке. Завести двигатель и после остановки снова проверить уровень масла; в случае необходимости долить масло до верхней метки масломерной линейки.
Муфта сцепления пускового двигателя. Уход за муфтой сцепления сводится к устранению пробуксовки дисков и к периодической промывке фрикционных накладок. Пробуксовка дисков муфты происходит либо от износа ее фрикционных накладок, либо от их замасливания. Нельзя запускать двигатель, у которого пробуксовывает муфта сцепления.
При износе накладок следует отрегулировать муфту сцепления. При этом надо соблюдать следующий порядок операций.
Включить муфту сцепления, повернув рычаг управления муфты от себя, т. е. по направлению к дизелю. Открыть люк муфты сцепления, отвернув четыре болта. Повернуть крестовину муфты вокруг оси так, чтобы получить доступ к защелке крестовины через люк. Отвести защелку крестовины назад, чтобы штифт вышел из отверстия нажимного диска, и, придерживая диск, повернуть крестовину вверх так, чтобы штифт защелки вошел в соседнее верхнее отверстие диска. При этом крестовина муфты приблизится к нажимному диску.
Включив муфту, проверить правильность регулировки по силе нажатия на рычаг управления. Если при повороте крестовины на одно отверстие усилие требуется слабое, а при повороте на второе отверстие слишком большое, то следует повернуть крестовину на одно отверстие. Не затягивать муфту сцепления больше, чем это необходимо для предупреждения пробуксовки дисков при заводке холодного дизеля.
Для ослабления муфты нужно повертывать крестовину вниз, т. е. удалять ее от нажимного диска. Для предупреждения замасливания фрикционных накладок муфты необходимо не реже чем через каждые 60 часов работы трактора отвертывать спускную пробку корпуса муфты сцепления для удаления накопившегося масла. При появлении признаков замасливания дисков муфту промывают через открытый люк корпуса. Для этого при выключенной муфте смачивают фрикционные накладки бензином или керосином при помощи шприца.
При сильном замасливании дисков рекомендуется заливать бензин или керосин в корпус до нижней кромки люка (спускная пробка должна быть при этом закрыта), после чего, закрыв крышку люка и запустив двигатель, дать ему проработать около минуты. Выключая и включая муфту, промыть рабочие поверхности фрикционных накладок. После промывки открыть спускную пробку и дать бензину или керосину полностью стечь с рабочих дисков.
Регулировка свободного хода тяги механизма включения. При выведенной из зацепления с венцом маховика шестерне механизма включения и выключенной муфте сцепления отрегулировать свободный ход тяги на размер 7—12 мм путем изменения ее длины.
Для увеличения длины тяги следует навинчивать наконечник с шаровым пальцем, а для уменьшения — свинчивать. Перед началом регулировки отпустить контргайку наконечника с шаровым пальцем, а по окончании регулировки тщательно ее затянуть.
Регулировка числа оборотов выключения шестерни механизма включения производится изменением натяжения поперечноц пружины защелок муфты включения путем завинчивания или отвинчивания винтов пружины. При завинчивании регулировочного винта пружины число оборотов выключения увеличивается, при отвинчивании, наоборот, уменьшается. Один оборот регулировочного винта соответствует изменению числа оборотов, на которых происходит выключение, от 100 до 150 в минуту. После регулировки винты пружины защелок необходимо зашплинтовать.
При правильно отрегулированном натяжении пружины шестерня механизма включения должна выходить из зацепления с венцом маховика при оборотах, превышающих максимальные холостые обороты пускового двигателя примерно на 50—100, что соответствует 300—320 об/мин коленчатого вала двигателя КДМ-46.
Для регулировки оборотов выключения шестерни механизма включения на тракторе следует снять верхнюю половину кожуха муфты сцепления. В крайнем случае эта регулировка может быть произведена через резьбовое отверстие в кожухе муфты сцепления.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
