|
|
Центральная передача
После разборки конической передачи, если сопрягаемые детали снова устанавливают на трактор, необходимо сохранить между зубьями прежний зазор (с учетом износа), который был замерен в паре до разборки.
Это достигается тем, что под корпус правого роликоподшипника бортового фрикциона устанавливают те же регулировочные прокладки и в том же количестве, какие были установлены ранее на заводе.
В случае большого износа (при зазоре между зубьями более 2 мм) конические шестерни заменяют одновременно, т. е. меняют и нижний вал коробки передач и большую коническую шестерню.
Рабочий зазор между зубьями новой конической пары шестерен, замеренный у внешней кромки венца, должен быть установлен в пределах 0,2— 0,8 мм. Колебание зазора в зацеплении не более 0,4 мм. Зазор регулируют изменением количества регулировочных прокладок под корпусом правого роликоподшипника фрикциона; при этом вал необходимо сдвигать в правую сторону, поворачивая его на несколько оборотов для того, чтобы выбрать зазор в правом роликоподшипнике.
При проверке зубьев конической пары «на краску» отпечаток должен быть длиной не менее 20 мм. Начало отпечатка должно находиться не далее 15 мм от меньших торцов зубьев. Допускается отпечаток в виде двух пятен, если длина пятна не менее 12 мм и разрыв между пятнами на длине зуба не более 12 мм. Середина отпечатка должна располагаться примерно на половине высоты рабочей части профиля (допускается смещение до 1/4 высоты профиля). Расположение отпечатка в виде полос только у ножки и у кромки головки, а также непосредственно у большого торца зуба не допускается.
Осевой люфт вала большой конической шестерни в подшипниках должен быть в пределах 0,1—0,2 мм. Зазор регулируют изменением количества прокладок под корпусом левого роликоподшипника.
Перед замером люфта вал нужно повернуть на несколько оборотов до устранения зазора между внутренним буртом роликоподшипника и торцами роликов.
Бортовые фрикционы. В условиях эксплуатации по мере износа дисков фрикционов установленный на заводе полный свободный ход рычагов управления фрикционами (135—165 мм) постепенно уменьшается. Если величина полного свободного хода, считая от крайнего переднего положения рычага управления до положения, при котором начинается выключение фрикциона, уменьшилась до 75 мм, то механизм необходимо отрегулировать следующим образом.
Остановить двигатель. Открыть оба смотровых люка с задней стороны корпуса бортовых фрикционов. Регулировку можно производить также через верхние люки, находящиеся на верхнем листе корпуса фрикционов (под топливным баком).
Предварительно проверить величину мертвого хода рычагов управления (от крайнего переднего положения до начала перемещения золотника сервомеханизма). При этой проверке поршень сервомеханизма должен быть установлен в крайнее переднее положение навертыванием шаровой гайки механизма выключения на регулировочную вилку до упора. Эту операцию выполняют через открытый задний люк.
Далее легким покачиванием рычага управления установить его мертвый ход в пределах 20—40 мм путем изменения длины тяги, соединяющей рычаг управления с сервомеханизмом.
Для установки полного свободного хода рылагов управления отвернуть шаровую гайку регулировочной тяги настолько, чтобы ход рукоятки рычага управления от крайнего переднего положения до начала выключения был в пределах 135—165 мм. После регулировки законтрить шаровую гайку. Закрыть задние люки.
|
|
Последние добавления:
В раздел сайта Дизельные электростанции СССР добавлены краткие описания и технические характеристики
некоторых моделей отечественных дизельных генераторов.
|
|
|
